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工商時報【呂清郎╱台北報導】
中央銀行昨（26）日公布，11月購置住宅貸款餘額較10月增加261億元至6兆3,246億元，續創新高，反觀建築貸款餘雖小幅增加25億元至1兆6,436億元，年增率卻仍是負0.17％，已連續第12個月負成長。
央行官員表示，觀察目前房市以自住客為主，買氣大幅升溫實不易，但每年第4季房市旺季，購屋人進場，交易量大多會增加，以八大公股行庫承作首購族「青年安心成家方案」來看，11月餘額5,562億元，較10月增加92億元，占整體房貸餘額月增261億元約35％。
房貸餘額續創新高，主要來自過去預售屋供給量大區域，今年進入完工交屋潮的結果。銀行房貸主管指出，預料今年的新完工交屋潮應會延續到2017年，提供房貸餘額增加的支撐，畢竟回溯3～5年前的預售市場尚未退燒，每月建築貸款餘額年增率至少也有3～4％，甚至兩位數高成長，因此，今年這波完工交屋潮，陸續轉入銀行分戶房貸，應將延續至2017年。
根據央行統計，今年房貸餘額年增率一直在4～4.5％之間徘徊，其中下半年以來啟動一波新完工交屋潮，年增率也隨著明顯攀高，就算8月時整個月都與農曆民俗月重疊，年增率仍有3.73％，9月及10月更連續2個月年增率破5％，創近5年半新高，11月雖未再衝高，但仍位在接近5％的相對高點水準。
銀行房貸主管認為，央行上周雖然沒有進一步全面解除房市管制，維持豪宅最高貸款成數6成，但其實從去年以來大幅鬆綁後，對激勵房市買氣效果並不明顯；「主要是房價還是太高，買賣雙方在價位認同上繼續拉鋸」，尤其大環境經濟景氣明顯復甦前，房市實在看不到轉為熱絡的條件，這部分直接反映在建商推案守，建築貸款餘額年增率已連續12個月負數，不排除明年仍不易轉正。
另外，建築貸款餘額年增率無力轉正，除了建商推案保守，也有部分來自完工交屋潮效應；銀行主管強調，原本掛在建築貸款帳上的融資，會隨完工交屋後就轉入分戶房貸，直接導致建築貸款餘額減少。
中國時報【盧金足╱台中報導】
公車業者過去只搶進黃金路線，偏鄉因無利可圖而不願經營，公車資源過度集中，浪費而無效率。台中市政府透過公車免費10公里政策，整合大量重疊路線，將公車開進山城、海線等偏鄉，盡量讓所有市民享有相同服務，拉近城鄉差距，造就台中整體公車路線全台最多、路線最廣、業者最多，補貼也全台最高，順利啟動台灣史上最大規模交通改革。
路線整合拉近城鄉
台中市交通局表示，過去市府未善用補貼政策作為工具，反使業者搶進火車站、一中商圈、逢甲商圈等黃金路廊，爭搶載客，投入過多班次，離峰時間甘願被罰也要脫班的畸形現象，業者為固有利益，不願拓展新路線。
2年運量成長10％
台中市長林佳龍上任後，推出10公里免費公車政策，將原本僅依「人次」補貼，增加按「里程」補貼，配合優化公車專用道、579幹線公車、機場快線公車、區域公車服務整合、祕密客服務評鑑等政策。
同時運用大數據分析進行路線整併，整體公車運量由2014年底1億2324萬人次，至今年底約1億3507萬人次，成長率達10％，成功達成補助預算下降、照顧偏鄉基本權益、保障業者合理利潤與司機合理工作環境的政策目標。
便捷複合式運輸網
交通局長王義川說，由於過去業者搶進黃金路廊搶客，致使民眾有班次很多的錯覺，連帶使路網改革後，會覺得班次好像減少，但因公車業者及政府投入資源已達頂點，市府不會落入「不能減班」或「無限制增班」的錯誤概念中，而是讓車班次獲合理配置，將節省下來的資源轉移至偏鄉路線。
他舉例，新闢658路、659路、284路公車分別服務大安海墘地區、大甲溪北地區、太平車籠埔地區等，整併677路服務龍井龍津地區，及延駛206路、219路服務石岡國中學生等，偏鄉地區獲更多補助資源挹注，創造城鄉均衡發展，逐步建構大台中便捷無縫的複合式公共運輸網。
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